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作者 | 攝影 | 石嵩

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 馬良

在奇瑞汽車現有的產品體系當中，轎車品類的車型全部出自于“艾瑞澤”家族。而艾瑞澤家族的最新成員，則是去年9月下旬推出的艾瑞澤8。作為奇瑞汽車4.0技術平臺的首款旗艦轎車，同時也是艾瑞澤家族的全新產品，定位于緊湊型轎車的艾瑞澤8，已于去年率先上市了搭載1.6T動力的版本。昨日，我們受邀來到美麗的鷺島廈門，對艾瑞澤8 1.6T車型進行了為期一天的試駕體驗。那么，艾瑞澤8這款新車究竟能否配得上奇瑞品牌旗艦轎車的名分呢？今天我們就來一同揭曉。

※ 備注：截至目前，奇瑞艾瑞澤8共有5個在售型號車款，均為1.6T動力版本的車型，官方指導售價區間10.89-13.29萬元。之后，艾瑞澤8還將陸續跟進2.0T動力版本以及PHEV插電式混合動力版本的車型。本次試駕的具體車款為“2022款 艾瑞澤8 1.6T DCT臻”，官方指導價13.29萬元。

※ 基于“Art in motion”設計理念打造的外觀造型

作為艾瑞澤家族的一款全新車型，奇瑞艾瑞澤8在外觀上采用Art in Motion設計理念打造。令人欣慰的是，出于追趕當前潮流時尚的需要，艾瑞澤8還提供了雙外觀選擇，其中一種前格柵采用點陣式布局，傾向于商務、大氣的風格。

而另外一種則采用了放射狀布局，傾向于運動、時尚的風格?？梢哉f，不同的線條設計對應著兩種外觀所代表的不同定位。

無論哪種外觀設計，艾瑞澤8車頭兩側的前大燈組中央，都采用貫穿裝飾條進行連接，再配合以霧燈區域的造型，整體呈現出了非常不錯的形象。

艾瑞澤8全系車型均標配全LED前大燈組，前包圍兩側還帶有貫通式設計，有助于改善車輛的空氣動力學表現。

車身側面，艾瑞澤8有著修長且流暢的車頂線條，整車造型非常干練，并且還采用了當前流行的溜背式設計造型。在外形尺寸方面，艾瑞澤8的車身長、寬、高分別為4780mm/1843mm/1469mm，軸距為2790mm。

側面細節上，艾瑞澤8采用與車身同色的外后視鏡，同時在下方輔以啞光銀色和黑色的裝飾件，與整車設計配色相得益彰；前翼子板與車門相接位置有黑色箭矢狀的裝飾件，上方還帶有“ARRIZO”英文標識，很好地突出了車輛的家族屬性；而裙邊位置的橙色裝飾線，則恰到好處地提升了車輛的運動氣息。

艾瑞澤8采用了全新樣式的多輻輪圈，搭配以全黑色的涂裝和橙色的剎車卡鉗，起到了非常不錯的點綴作用。此次實拍車輛配備的是規格尺寸為225/45 R18 V的馬牌UltraContact UC6輪胎。

在車輛尾部，艾瑞澤8采用了造型頗為犀利的貫穿式尾燈組，而微微上翹的鴨尾設計，以及后包圍下方的擴散器裝飾件，更是彰顯出了艾瑞澤8年輕化的產品定位。

值得一提的是，在艾瑞澤8的另外一種外觀方案中，車輛還將采用夸張的雙邊共四出布局排氣設計。而結合近期廠家公布的預告信息來看，或將為后續跟進的艾瑞澤8 2.0T動力版本即“艾瑞澤8 2.0T 運動版”所采用。

※ 內飾設計交互融入古典美學和現代主義

內飾方面，艾瑞澤8從天圓地方、留白藝術、上善若水等中國傳統設計美學中汲取靈感，同時將雙飛燕的設計理念融入其中，再結合智能科技的點綴，形成了古典美學與現代主義交相輝映、簡約流暢、優雅律動并且意境深遠的內飾設計風格。另外在配色上，艾瑞澤8提供有浩瀚藍、碧波綠、滄?；夜踩N內飾配色方案。

從細節來看，艾瑞澤8在車內采用了較大面積的皮革和木紋裝飾面板進行點綴，對于高級感的營造還是比較到位的。

而這款采用皮質包覆的平底化設計三輻式多功能方向盤，也已經在奇瑞家族多款車型上被采用。特別是在艾瑞澤8上面，高配車款的方向盤還帶有換擋撥片，在一定程度上有助于增加車輛的駕駛樂趣。

說到艾瑞澤8內飾部分的亮點，顯然躲不開這組采用環抱式設計的雙12.3英寸聯屏了（中/低配車款為雙10.25英寸聯屏）。而更重要的在于，其內部搭載了Lion5.0雄獅智云系統，不但具備AI智能語音交互，而且支持無線手機映射功能（無線CarPlay+華為Hicar）以及手機APP遠程車控。

值得注意的是，艾瑞澤8在車內A柱位置設置有攝像頭，作為對疲勞監測、人臉識別等功能的硬件支持。而在車頂控制區中央還提供有一顆廣角攝像頭，用于抓拍車內人員的開心瞬間。

除此之外，包括8揚聲器SONY品牌音響、前排手機無線充電、香氛系統、AR實景導航、冷暖扶手箱等等在內的一眾功能配置，在艾瑞澤8上也都有配備。

有趣的一點是，艾瑞澤8在副駕駛儀表臺還設計了一塊可與氛圍燈聯動的炫彩氛圍背光面板，且該背光面板的圖案可按用戶需求進行定制。原廠默認圖案為“小鹿之家”，寓意一“鹿”（路）與你相伴?？吹贸鰜?，艾瑞澤8對于內飾細節的把控還是頗為用心。

※ 空間表現達到預期

艾瑞澤8 1.6T車型全系均配備仿皮材質座椅，并且采用了花式打孔工藝以及絎縫、刺繡工藝，再加上頭枕、靠背和座墊側翼全采用包裹性設計，整體的乘坐舒適性還是得到了較好的保證。

以我們此次試駕的“2022款 艾瑞澤8 1.6T DCT臻”為例，其主駕駛席座椅不但具備電動調節、加熱、通風和電動腰托，并且還帶有位置記憶和迎賓功能，使得坐在主駕駛位的人員上下車更加方便。

令人欣慰的一點是，艾瑞澤8的后排座椅帶有全部位置的可調頭枕，對乘員的安全照顧得非常周到。并且，后排座椅的座墊延伸面加大，提高了腿部支撐性；高配車款后排兩側的主座椅還配備的是睡眠頭枕，帶有可調節角度的耳翼。

除此之外，艾瑞澤8的后排還配備有獨立的空調出風口和USB充電接口，而且地臺中央的凸起程度也完全在可接受的范圍內。

從實際的乘坐體驗來看，由于艾瑞澤8采用了較為低矮、流暢的車頂線條設計，前排的頭部空間表現并不占優勢，僅為正常水平；不過由于后排在車頂位置做了掏空處理，因此后排的頭部空間表現反而優于前排。

另外在車內儲物空間的設計上，也能夠看出艾瑞澤8對于細節把控的用心。例如，副駕駛席前方手套箱左側設計有一個隱藏式的掛鉤，雖然看起來不起眼，但對于一款面向家用市場的緊湊型轎車來說，這一小巧的設計足以讓車主在早晨上班路上放心地掛上一份外賣的早餐。

※ 動力配備和駕控體驗

動力配備方面，艾瑞澤8 1.6T車型統一搭載鯤鵬動力1.6TGDI發動機，最大功率145kW/5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm，傳動系統匹配7DCT雙離合變速箱，官方公布的綜合工況油耗為6.5L/100km。

在底盤結構上，艾瑞澤8采用“前麥弗遜+后多連桿”四輪獨立懸架結構；此外，車輛提供有標準、ECO、運動三種駕駛模式。

從實際的駕駛體驗來說，艾瑞澤8在標準和ECO這兩種駕駛模式下的區別并不算十分明顯，此時的油門響應性比較滯后，缺乏足夠的“跟腳”感，更適合于城市擁堵路況下的駕駛。一方面較為溫和的動力輸出不至于讓車內乘員在走走停停之間感覺到不舒適，另一方面自然也有助于保持相對較低的燃油消耗。

相比之下，如果路況條件允許，將駕駛模式切換至運動，則可以獲得更為積極的油門響應性，并且油門踏板的跟腳感也會得到明顯改善，才更有利于將車前那臺鯤鵬動力1.6TGDI的動力性能發揮出來。

懸掛系統的調校偏向于舒適性的取向，能夠過濾掉來自路面的大部分細碎振動，對乘客而言自然是利好的。不過這樣的懸掛表現自然也讓艾瑞澤8失去了一定的運動質感，畢竟對于艾瑞澤8 1.6T車型來說，首先爭取到家用為主的用戶才是第一位的。

剎車踏板的腳感不錯，特別是制動力的輸出非常線性，即便是初次上手駕駛，也能夠在很短的時間能掌控好踩踏剎車踏板的力度。而這樣的設定，除了讓駕駛者開起來覺得更輕松外，也有助于保證車內其他乘員的乘坐舒適體驗。

不得不說，艾瑞澤8采用的7擋雙離合變速箱在實際試駕過程中帶給我們的體感一般。平順駕駛時的表現倒還說得過去，但在大油門加速的過程中，特別是變速箱由1擋升2擋的瞬間，還是會感覺到比較明顯的頓挫感，這無疑在一定程度上會影響駕駛員的駕駛體驗。

此外，艾瑞澤8對于行駛過程中風噪和路噪的抑制表現也只能算是中規中矩，尤其在車輛高速行駛的過程中，還是能夠聽到有比較明顯的噪聲傳進車內。當然，這畢竟是一款頂配售價也僅有13萬余元的普通家用轎車，想面面俱到或許并不現實。

不過值得稱贊的是，我們此次試駕的“2022款 艾瑞澤8 1.6T DCT臻”，具備L2.5級智能駕駛輔助，包括AEB自動剎車系統、FCW前方碰撞預警、RCW后方碰撞預警、LCA變道輔助、LDW車道偏離預警、LDP車道偏離抑制、ELK緊急車道保持、BSD盲區監測系統、RCTA后方交通穿行提醒、RCTB倒車側向緊急制動系統、DOW開門預警系統、TJA交通擁堵輔助系統、ICA集成式巡航系統、TSR交通標志識別以及SLC智能主動限速在內的一系列輔助駕駛功能均有配備，這無疑在長途駕駛過程中能夠有效地減少駕駛員的操作強度，并提升車輛行駛的安全性。

※ 說在最后：未來更加多樣的動力配備值得期待

從產品戰略的角度來講，艾瑞澤8的推出，不但承接起了奇瑞品牌年輕化的重任，更是艾瑞澤大家族體系下品牌向上的新突破點。除了有助于進一步完善奇瑞汽車在緊湊型家用轎車細分市場的戰略布局，還將鞏固奇瑞汽車進一步邁向國際化的發展步伐。而從產品力來說，目前的艾瑞澤8 1.6T車型各方面表現相對平均，雖然達到了同級車型里的主流水準，但缺乏足夠的個性，這顯然是難以滿足當下以年輕一代為主的購車群體的真實需要的。

因此，相比于已經上市近8個月之久的艾瑞澤8 1.6T動力版本，官方近期明顯加大了對艾瑞澤8 2.0T運動版的推廣力度，包括后續還將跟進的PHEV動力車型，都將有助于在一定程度上改善艾瑞澤8過于平均化的產品力表現，也更值得潛在用戶期待。